渝利铁路沿途有多少站点
渝利铁路途径车站：
全线共设重庆北、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、沙子、凉雾8个车站，其中1个客运站、5个中间站、2个越行站。
重庆北站：在原址上扩建，新增10座站台20条股道，建成后将形成14站台29线，站房总面积达9.5万平方米。
复盛站：
正进行站房设计，2014年开工。复盛综合交通枢纽，位于重庆江北区复盛镇。在这里，将建成高铁、地铁、长途、公交、出租、社会车辆六位一体的枢纽站。
经过复盛综合交通枢纽的高铁包括渝万高铁、渝利高铁；重庆轨道4号线和8号线也将在这里“碰头”，乘客可实现换乘。另外，公交、出租、社会车辆均可在这里换乘。
复盛站，是渝万铁路和渝利铁路共用站，由于高铁、轻轨、地铁都将在这里汇聚、交错，因此，这个处在重庆两江新区要害部的枢纽站台。
长寿北站：位于该区渡舟街道，长寿火车北站站房总建筑面积19882平方米，是仅次于龙头寺火车站的重庆第二大火车站。正线长2036米，到发线5条，有效长880米、设安全线1条；站房、基本站台一座，中间站台一座。
涪陵北站：位于该区李渡街道倪峰村，占地650亩，站房面积16000平方米，站台6座。
丰都站：位于该县三合镇丁庄村，占地338亩，站房面积7977平方米。基本站台、中间站台各一座，到发线3条、正线两条、通过式线路1条。
石柱站：位于该县南宾镇城南社区，占地面积约475亩，站房面积8000平方米。
凉雾站：凉雾站位于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市凉雾乡境内，为宜万铁路上的一个铁路车站，始建于2004年，为四等站，隶属于成都铁路局达州车务段管辖。
重庆北站是怎样规划建设?
庆北站分为南场和北场。南场规划7个站台，主要承担传统意义的铁路客运，办理襄渝线、渝怀线、遂渝线等始发终到客车的作业。 北场规划10个站台，主要承担高速铁路客运，规划有沪汉渝蓉(上海-武汉-重庆-成都)客运专线、渝万城际线、成渝客运专线和渝怀铁路增建二线，并预留多条高速铁路线路。据称，将来北场客流规模、与城市的交通衔接，都将超过南场，在新火车站占主导地位。至于何时开建，各方都未明确答复。南场站前广场单向循环 火车北站的南场目前已基本建成，渝怀铁路客运开通后，将正式投用，主要满足都市区以外客流、与其它大城市的交通联系，乘客多为外出学习、工作、返乡人员。 南场站前广场布置有公交车站、停车场、出租车停车场、长途汽车站、旅游客运中心，由于均是平面分散布置，乘客换乘距离较长。北场建综合换乘枢纽 北场今后主要满足城市与城市之间、市域城镇群之间的交通联系，乘客多为商务、旅游、工作，乘车次数较频繁。 因此，北场将构建立体化、无缝衔接的综合换乘枢纽，占地约2公顷，共5层:地下3层有轻轨4号线、轨道交通换乘大厅、换乘枢纽人流转换大厅;地面一层为社会车辆、出租车换乘厅;地面二层为公交、旅游大巴、长途大巴换乘中心。各层之间设有自动扶梯。 轻轨4号线(鱼嘴-海峡路)也从南场北移，主要服务北站北侧地区，五层楼的换乘枢纽里也规划了轻轨车站。
谁能帮我找点关于Cosplay发展的文，谢。
重庆的交通在直辖前是比较落后的,这么大一个城市就只有屈指可数的几条路通向外界,长江,嘉陵江将主城分割,车辆过江就只有二座桥,其余的地方就得靠轮船将车辆渡到对岸,每天排队等候渡江的车辆如同巨蟒僵卧,从江边一直蜿蜒难见尽头，按照正常的情况排队过江，至少要二个小时，如果遇到大雾轮渡停航，那就不知道要等候多久，当时的车辆过江之艰难，真是一言难尽。重庆是山城，人们上班下班全靠公共汽车，由于坡陡弯急，道路狭窄，进出主城的就只有二条路，上下班时，堵车非常严重，是一座名副其实的堵城。重庆市人民多少年多少代迫切希望能在二江上多建桥梁，盼望天堑变通途。
重庆市直辖前的建筑也是非常落后的,主城区内吊脚楼随处可见,整座城市到处都是破破烂烂的,整个城市给人的感觉就是脏乱破烂拥挤,冬日的天气经常是灰朦朦的,难见阳光,让人感觉到很压抑,总想发泄.由于污染严重,街道两旁的行道树显得蓬头垢面,和挂满蛛网的电线杆子立在一起,更显得没精打采.一到晚上,郊区街道灯光昏暗,许多地方没有路灯,给人的感觉就是不爽!
改革开放,特别是重庆直辖,给重庆的发展注入了强大的活力.重庆人民建设热情高涨,在党中央的领导下,在重庆市委市府的领导下,在不到十年的时间内,使重庆市的面貌发生了巨大的变化,作为重庆人,感受最深的是交通的巨大变化,环城高速,成渝高速,渝万高速,渝黔高速,渝合高速.相继建成通车,向全国,向全世界打开了重庆的大门.目前重庆仅长江、嘉陵江上已建、在建的大桥已超过30座。 桥梁专家称，重庆桥梁数量之多、种类之齐全，在世界上都是罕见的。使重庆又有了桥都的美称.桥梁的建成,高速路的建成,使八小时重庆,半小时主城区成为现实.轻轨较新线的建成通车极大的方便了市民的出行.使人民切切实实的感觉到交通便利带来的方便.
公共汽车是各个城市里面普通老百姓出门的主要交通工具,因为它的经济和时惠.成为了大众们的代步首选，回忆从读书的时的公共汽车到现在的豪华气派的城市大巴，看到公共汽车的巨大变化而感慨万分.重庆的公共汽车当时只有四大交通公司,分别是公交一 二 三 四公共汽车公司.当时的公共汽车路线很好分辨,公共交通一公司是红色专跑江北, 公共交通二公司是蓝色专跑沙坪坝, 公共交通三公司是黄色专跑江南, 公共交通四公司是绿色石桥铺,我们当时乘坐非常简单,线路也不多,出门只需要记住几个主要路线的路线车代号就可以了,一般都不会走错路坐错车。虽说后来也增加了一些短线小巴，但远远没有现在的公交车网络这么繁琐复杂。
读书的时候是我感觉到公共汽车最大的实惠,当时每月仅凭个人照片加少许的手续费就可以办到一张廉价的学生月票卡,随便在当月乘坐,可以不限乘坐的次数.上学放学乘坐公交车时是让我最头痛和做恐怖的,当时可以说是车少人多,在高峰时密密麻麻的上班族,上学族们,个个都在翘首以盼,摩拳擦掌，公共汽车还没有到站，有个挤车高手已经把车门口最有利的位置占领了，哪里还有什么先下后上的道理，即使你人不动，也可以让你的双脚离地，尝试一下挤车飘逸的感觉，身体瘦小的人基本就没有办法了，只好在拥挤的人流被冲的东倒西歪，可以说这是公共汽车站的一大奇观.“几内亚”，“古巴”都是重庆本地形容挤公共汽车的代名词。大家在挤车时是什么形象都顾忌不上了,可以说是想尽了方法,为了抢到一个座位而已.小小的车厢里面也因此常常增加了很多笑料,重庆的人的脾气火爆,喜欢斗嘴,在用计的人群中难免出现磕磕碰碰,在这个时候,就可以荣幸的欣赏到重庆美女的斗嘴厉害,吵架时的重庆美女绝不带有任何一点含糊,看似外表漂亮但张口就来,脱口就出的本事让车厢里的人们忍均不住,我当时的机车经验不足只有远远看见他们一哄而上,等我上车时,就只有站到家的份.后来也有同学给我出主意,让我做倒车,因为重庆公交车大多以循环为主,后面的车来了之后,前面的车必须要走,我可以在重点站前面一个站上车,等到车上的乘客下了 之后,继续做这趟车回家.反正月票可以无数次使用.仅可在车上放松观看其他人的挤车表演和车内的各种趣闻,让我少了很多的机车痛苦.
随着重庆的发展,以前老式公共汽车因不适应直辖市的形象,从而渐渐地淡出了我们的视线.从取消原来的小公共中巴车到升级大型中巴,从最后的一路公共电车到全面的大客车升级,都让我们惊讶不已,现在重庆的主要交通工具取而代之是豪华的公共巴士,中级车和高级车.的数目也占了大多数,车辆数量和线路也慢慢增加了很多,我根本就记不上来,车辆环境因等级不同也有了很大的变化,公共汽车硬件方面不亚于其他的直辖城市,首先车载移动电视是一大亮点,大家可以在车上一样的观看到同步的各种时事新闻,幽默的电视节目等等,为乘车中枯燥的心情增色不少,车内的装潢也是很豪华的,原来我以为就航空椅的坐位已经很不错了,但现在真的感到很汗颜,现在中级车以上都是清一色的高靠软坐垫和整洁的坐套,加上车内的冷气环境,简直比坐出租的士还要感觉良好,怪不的现在有很多人都在说重庆的出租车是直辖市中最便宜的,连重庆的公共汽车也是直辖市里的前矛. 公共汽车软件上面也有了很大的提高,凡是高级的公共汽车里售票员必须会简单的四语,外语的基础培训没有过关的话根本就上不了岗,现在重庆的老外也在一天天的增多,车上冒出的老外们也不像十几年前的出土文物一样稀奇,售票员和老外几句简单的外语问候,也让大家觉得车辆的档次提高了不少.车上的扬声器在车载移动电视声音和售票员的问候中不断的交换着,随时的报站名,播报途径的地理位置典故,重庆历史的简介等等,让外地的朋友更多的通过重庆的交通窗口了解到重庆的千变万化,了解到重庆的风土人情.
时代在前进,公共汽车也在发生着日新月异的变化,怀念着原来的老式公共汽车,看到现在的各种等级的公共汽车,车在变,人没有变, 虽说也曾经对公共汽车是又爱又恨,但公共汽车在咱老百姓的心目里的地位永远也不会变,因为公共汽车依然如故的关心我们的日常出行，我永远会为公共汽车这辆城市中的繁忙老黄牛投上最喜欢的一票. 来历和历史的时候那种感觉真的很舒服，感觉有点像旅游。哈哈！以前从沙坪坝到人和已经是非常远的路程了，但是现在我每天从沙坪坝天星桥到位于经济开发区的公司上班（我公司在海王星科技大厦那里）根本就不需要转车。133和208两路车都可以直接到人和，一车就到我们公司楼下。时间不紧的时候就做133，因为133是标准的中级车，空调和座位都很舒服，上了车就开始睡觉一直睡到公司楼下，相当于早上直接多出了1个小时的睡眠时间。时间紧的时候就做208，因为208走内环高速到江北不用通过拥挤的汉渝路。不过208的缺点是208路都是改造的中级车，空调和座位都没有133那么舒服。但很奇怪的是208路这样的非标准中级车其售票员无论男女都是中高级公交车首售票员的标准着装，男的还要打领带。呵呵！比较有意思。
重庆的公交车确实变化太大了，而且现在公交车的服务质量相当好。记得当时第一次听扬声器中传出售票员介绍沿途地名来历和历史的时候那种感觉真的很舒服，感觉有点像旅游。哈哈！以前从沙坪坝到人和已经是非常远的路程了，但是现在我每天从沙坪坝天星桥到位于经济开发区的公司上班（我公司在海王星科技大厦那里）根本就不需要转车。133和208两路车都可以直接到人和，一车就到我们公司楼下。时间不紧的时候就做133，因为133是标准的中级车，空调和座位都很舒服，上了车就开始睡觉一直睡到公司楼下，相当于早上直接多出了1个小时的睡眠时间。时间紧的时候就做208，因为208走内环高速到江北不用通过拥挤的汉渝路。不过208的缺点是208路都是改造的中级车，空调和座位都没有133那么舒服。但很奇怪的是208路这样的非标准中级车其售票员无论男女都是中高级公交车首售票员的标准着装，男的还要打领带。呵呵！比较有意思。
重庆北站是怎样规划建设？
庆北站分为南场和北场。南场规划7个站台，主要承担传统意义的铁路客运，办理襄渝线、渝怀线、遂渝线等始发终到客车的作业。
北场规划10个站台，主要承担高速铁路客运，规划有沪汉渝蓉(上海—武汉—重庆—成都)客运专线、渝万城际线、成渝客运专线和渝怀铁路增建二线，并预留多条高速铁路线路。
据称，将来北场客流规模、与城市的交通衔接，都将超过南场，在新火车站占主导地位。至于何时开建，各方都未明确答复。
南场站前广场单向循环
火车北站的南场目前已基本建成，渝怀铁路客运开通后，将正式投用，主要满足都市区以外客流、与其它大城市的交通联系，乘客多为外出学习、工作、返乡人员。
南场站前广场布置有公交车站、停车场、出租车停车场、长途汽车站、旅游客运中心，由于均是平面分散布置，乘客换乘距离较长。
北场建综合换乘枢纽
北场今后主要满足城市与城市之间、市域城镇群之间的交通联系，乘客多为商务、旅游、工作，乘车次数较频繁。 因此，北场将构建立体化、无缝衔接的综合换乘枢纽，占地约2公顷，共5层：地下3层有轻轨4号线、轨道交通换乘大厅、换乘枢纽人流转换大厅；地面一层为社会车辆、出租车换乘厅；地面二层为公交、旅游大巴、长途大巴换乘中心。各层之间设有自动扶梯。
轻轨4号线(鱼嘴—海峡路)也从南场北移，主要服务北站北侧地区，五层楼的换乘枢纽里也规划了轻轨车站。
重庆到万州的动车经过哪几个站
重庆到万州的动车经过重庆北站、复盛站、长寿北站、长寿湖站、垫江站、梁平南站、和万州北站。
渝万铁路介绍：
又称渝万高铁、渝万城际铁路、渝万客运专线，是重庆主城到万州区的一条城际铁路，也是郑州至重庆客运专线即郑渝高铁的重要组成。渝万城际铁路全长约245公里，设计时速250公里，初期运营顶棚时速210公里。从重庆北站出发后，经复盛站、长寿北站、长寿湖站、垫江站、梁平南站，抵达万州北站。渝万铁路于2016年11月中旬完成试运行，11月28日正式开通运营。渝万铁路运行C字头（城际列车）和G字头（高速动车组列车）。按2016年《城际铁路设计规范》城际铁路时速不高于200公里，而渝万铁路属于郑渝高铁的一段，高铁规定是初期时速不低于200公里，将来时速不低于250公里。
重庆北站介绍：
旧称龙头寺火车站，位于中国重庆市渝北区，为特等站，隶属于成都铁路局管辖，是中国主要铁路枢纽之一，建成时是西南地区规模最大的火车站。重庆北站集铁路、长途汽车、公交、轨道交通、出租车及社会车辆等多种交通设施为一体，是重庆重要的城市门户。
万州北站介绍：
是郑渝高铁的沿线车站，于2015年4月17日正式开工，2016年9月底完工，总投资2亿元人民币。车站设计为高架跨线式站房，总建建筑面积2.5万平方米，站房面积1.5万平方米。占地200亩，建筑高度18.1m（檐口高度）20.4m(屋脊高度)。
大家谁知道从万州到江北机场走渝万高速在哪里下车？
大巴...在重庆的江北红旗河沟汽车站下车后..看到重庆江北海关...在那个旁边有个小天鹅宾馆...黑大几个字..看得到...就在小天鹅下面就有机场的大巴售票厅..价格好象是10..不知道...没坐过..因为是定时的线路班车...或者去在旁边问出租车司机...一般都要走...一个车30...如果两个人坐就15...各人去和司机谈价...那边到机场一般25分钟左右...注意好时间...旅途愉快!