当初希腊愿意让“瓦良格”到达中国的原因是什么？

瓦良格的回国之路充满了艰辛，原本计划60多天的回国航程却足足走了627天，这期间有估计阻止刁难的国家，也有伸出援手的国家。希腊便是促成瓦良格顺利回国的帮助者之一，其行为不是锦上添花，而是雪中送炭。

“瓦良格”号一艘中型常规动力航母，由前苏联尼古拉耶夫造船厂设计制造，是个建造了百分之七十的半成品。苏联解体后，乌克兰继承了“瓦良格”号航母，若要完成剩余建造工作，需要两亿美金，乌克兰果断放弃。

俄罗斯也曾向乌克兰提出赎买，乌克兰一开始是漫天要价，但俄罗斯只能当做废品来收购。谈判一时间陷入僵局，最终俄罗斯以偿还债务的方式，将瓦良格送给乌克兰。随后乌克兰迅速对出售瓦良格开出了四大条件。

一是买家需提供银行资信证明，二是必须证明购买航母不用做军事目的，三是购买项目必须要国家批准，四是需要所在国的进口许可证。香港创律集团董事局主席徐增平启动购买计划，最终以2000万美元签下了合同。

但这一交易很快遭到了美国的横加干涉，美国向乌克兰提出，若要出售此航母，必须要将舰载武器全部拆除，否则将对其制裁。在重压之下，乌克兰对瓦良格进行拆除，但重要的部位包括发动机和电子设备都得以保留。

1999年6月14日，在荷兰拖船的牵引下，瓦良格开启了回国之路。中乌双方初步拟定的航行路线是穿越黑海、博斯普鲁斯海峡、地中海及达达尼尔海峡，但当瓦良格航行到土黑海水域，准备通过博斯普鲁斯海峡时被阻。

土耳其以“船体过大，影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为理由，拒绝瓦良格通行。很明显，土耳其是受到了美国和北约的政治压力。土耳其为了尽快加入北约，以阻止瓦良格通行的方式来讨好北约及美国。

于是，中土两国开始了长达一年半之久的谈判。瓦良格受困黑海期间，创律公司每天支付拖船8500美金，每月向乌克兰港口支付1.7万美元的停泊费。经过谈判，土方总理府和外交部都同意放行，但海洋事务部坚决反对。

随后，美国从幕后走向前台，以“发生技术问题”为由，建议土方拒绝中国的要求。土方提出，要么让瓦良格自身拥有动力，要么把它拆碎运走，否则别想通过。期间还有一架直升机落在舰上，写下法国人到此一游。

在谈判过程中，土方提出中国要允许向它出售卫士系列火箭炮，并要求中国开放对土耳其的旅游，每年要有200万中国游客到土耳其旅游。在得到答复后，土耳其国家安全委员会作出关于放行“瓦良格”号的决定。

土耳其虽然原则上答应放行，但随后不断提出各种小要求。除了上述要求外，土方还希望中国能提供经济援助。还有一条苛刻的要求是，需同一地域国家担负可能涉及的赔偿问题，也就是找一个临近土方的中间担保国。

就在此时，希腊站了出来，愿意为中国进行担保。希腊除了担保外，还为瓦良格提供了大功率的拖船。在瓦良格受到暴风冲击时，希腊派出救援船只、飞机和人员重新对瓦良格进行控制，期间希腊一名救援人员牺牲。

希腊之所以为我国提供帮助，最主要的原因就是它与土耳其之间有矛盾。这既有历史原因，又有近现代一些矛盾。敌人的敌人就是朋友，这条原则亘古不变。正是基于希腊对对土耳其的不满，它才毅然决定帮助我们。

瓦良格通过博斯普鲁斯海峡后，顺利地穿越达达尼尔海峡，进入爱琴海。但在此遇到了一场巨大的风暴。三艘拖船的拖缆相继被刮断，瓦良格在海上失控。希腊救援直升机及时将航母上的七名水手救走并控制住航母。

希腊人当时的做法与土耳其完全不同，不论出于何种目的，终究是为中国的航母事业贡献出了自己的一份力量，还付出了一位救援人员的性命，这是难得的雪中送炭。

后来，埃及不允许瓦良格通过苏伊士运河，无奈之下瓦良格只得绕道好望角，之后穿越整个印度洋，驶入马六甲海峡，最后进入中国的南海。经过627个昼夜，瓦良格于2002年3月4日终于抵达终点，中国大连港口。

在瓦良格艰难的回国之旅中，中国共计大约花费了3000万美元。归国不久后，中国便对瓦良格进行了维修改造，十年后，瓦良格成为我国第一艘航母“辽宁舰”。再次对瓦良格回国提供过帮助的国家和友人表示感谢。