出租车油改气之后一年大概可以节约多少钱？
出租车
一天省100多元
“油改气”能省多少钱？桐乡出租车“油改气”已经有一年多了。现在，桐乡共有260多辆出租车和38辆公交车在用天然气。桐乡的加气站只有一个，隶属于桐乡绿能天然气有限责任公司。
“油改气”一年下来，桐乡加气站做了一个统计。以出租车为例，一辆出租车平均一天要加3.3次气（夏天是3.5～4次）。每次加气15m3，目前气价是4.3元/m3。那么，一辆出租车平均一天要烧掉49.5m3天然气，加气费用是212.85元（夏天是225.75～258元）。
经测算，每升汽油能“跑的路”抵得上1.1m3天然气。换算下来，一辆出租车平均一天要烧掉45升汽油。以93号汽油为例，嘉兴目前的价格是每升7.06元，那么，一辆出租车一天要花掉317.7元。这样比较下来，通过“油改气”，平均一辆出租车一天可以省下104.85元。
当然，这些数据都是理论平均值，“油改气”后每辆车具体能省多少钱要看车况和个人的驾驶习惯。
加装一套装置6900元
出租车油改气国家有政策吗?合法吗?
有政策。《中华人民共和国国家发展和改革委员会令》
二、天然气利用领域和顺序
（二）天然气利用顺序
综合考虑天然气利用的社会效益、环境效益和经济效益以及不同用户的用气特点等各方面因素，天然气用户分为优先类、允许类、限制类和禁止类。
第一类：优先类
城市燃气：
3.天然气汽车（尤其是双燃料及液化天然气汽车），包括城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆；
即指天然气汽车。
国家批准的出租车油改气合法，非批准的不合法。
将加油车辆改装成加气车辆不仅违法，而且也不安全。《道路交通安全法》第十六条规定，任何单位或者个人不得有下列行为：（一）拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；（二）改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号；（三）伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志；（四）使用其他机动车的登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志。《道路交通安全法实施条例》第十七条规定，已注册登记的机动车进行安全技术检验时，机动车行驶证记载的登记内容与该机动车的有关情况不符，或者未按照规定提供机动车第三者责任强制保险凭证的，不予通过检验。
将加油车改装成加气车，属于对机动车已经登记注册的构造进行改变，违反了上述第十六条第一项的规定，而且在年检时由于和以前登记注册的不一样而无法通过年检。另外，将车辆改装成加气车后，如果因改装原因发生事故，保险公司也是不理赔的。
现在出租车豪华版普桑发动机烧天然气原理是什么？
新能源汽车，即对非传统汽柴油燃料汽车的统称，包括氢燃料汽车、电动汽车、油电混合、LPG、CNG、LNG等车型。
从理论上讲，氢燃料汽车和纯电动汽车是最为理想的环保型汽车，可以达到零排放。但由于目前氢燃料汽车还处于研制阶段，而纯电动汽车也正面临电池瓶颈，迟迟无法突破；据有关专家预测，这两种汽车要成熟并投放市场，可能还要等上近20年。
因此，曾几何时被主流汽车设计打入冷宫的LPG、CNG、LNG等石油天然气类燃气车型，再一次受到了重视；而燃油车与电动车的折衷方案——— 油电混合动力车也得到了广泛的青睐。目前，这两类汽车在技术上已经十分成熟，虽然无法做到零排放，但是较之现在主流的传统汽油车，在节能和减排方面的性能还是有了质的提升，因此已经得到日益广泛的应用。
出租车作为使用率最高的汽车之一，比一般家用车高出5倍以上，如果厦门出租车能够广泛采用新能源汽车，其节能减排的环保效果将十分显著，将使鹭岛的天更蓝。
观点解析①
油电混合动力车
高效节油性能不减
上世纪末，油电混合动力被应用到汽车上，其工作原理是在传统燃油发动机的基础上增加了一套电动机及能量回收系统，利用能量回收系统，将刹车颠簸等原本将在行驶中被白白损耗掉的能量回收到蓄电池内，在爬坡加速等需要增加动力时，采用油电共同驱动，平稳行驰时甚至还可采用电动机单独驱动，车辆正是通过这样的动力回收和转换，达到节能减排的效果，综合工况下节油率可达15％至30％。由于，在城市工况下，车辆刹车和提速的频率较高，因此，油电混合动力应用在以城市行驶为主的出租车上，其节能效果将更明显。
油电混合动力车作为出租车，在世界上已有不少先例。就在前些时，美国纽约提出规划，在5年内将纽约数万台出租汽车全部更换成油电混合动力车，据估计这将使纽约出租车平均每车每年省下上万美元的汽油费，同时也将一定程度上缓解汽车尾气排放给城市环境带来的巨大压力。
据了解，我国国内新能源汽车产业正紧追跨国汽车巨头，上汽、奇瑞、华普等多家自主品牌的油电混合车型已将投放市场，东本思域等合资品牌车型也将在国内推出油电混合产品，为油电混合动力车在出租车市场以及整个国内市场上的推广提供了产品保障。
现存缺陷
车价偏高
当然，油电混合动力车作为出租车也有着自身一大的弱势：成本偏高。由于比传统动力车增加了电动机和能量回收系统以及相应的控制系统，一台油电混合动力车的制造成本将比同级的传统汽油动力车高出3至5万元人民币，而出租车市场对于车价又特别敏感，因此这将给油电混合动力出租车的推广带来很大的困难。
好在由于出租车的高行驶率，再加上居高不下的油价，使油电混合动力车在节能减排和用车成本上的优势也日益显著。以每辆出租车年行驶里程10万公里计，平均每百公里油耗10升，那么一辆出租车一年油耗是1万升，如果采用混合动力车型，在城市工况下，至少可比传统汽油车节油20％，也就是省下了2000升汽油。即使油价不再上涨，仅以目前厦门市场上93号汽油每升4．7元的价格计算，一辆混合动力出租车每年将比传统汽油车节省下9千多元油费，足以抵消其高制造成本的劣势，因此在出租车市场上推广这类车型的外部时机已经日渐成熟。
另外，在欧美等先进国家，为了推广这种更为节能环保的车型，政府往往会给予混合动力车税收优惠以及其他形式的补贴，以鼓励购买者。
记者觉得我们也可借鉴外国的有益经验，给予新添置的混合动力出租车一定的政府补贴，这样将更有利于这种节能环保型汽车的推广。
观点解析②
石油天然气类车
清洁环保 燃料费低
液化石油气（LPG）汽车，是目前我国使用较为广泛的汽油替代燃料车型。
LPG的最大优点是“干净”。与传统的汽油机相比，LPG在发动机怠速工况下一氧化碳和碳氢化合物的排放都减少40％以上，而且没有铅排放物，因此对维护城市环保的作用十分明显；
其次是技术简便，将汽油发动机改装LPG费用较低，只需安装气化调节器、混合器、储气罐等专用装置即可，改装后车辆仍可使用汽油用为燃料，因此，又俗称“双燃料车”，目前我国大多数LPG出租车都是“双燃料车”，仅有少数厂商拥有专门针对LPG燃料开发的所谓“单燃料”车型。
另外，由于每升液化石油气的价格要比汽油低1元左右，因此LPG在燃料的费用方面与传统汽油车相比，具有一定优势。
也正因为以上这一系列原因，使LPG汽车作为出租车得以广泛应用。在我国上海、北京等许多大中城市都能见到LPG出租车的身影，其中上海的LPG出租车更是占到全部出租车总数的九成以上。
现存缺陷
动力稍逊
LPG车动力性与传统汽油机相比，存在明显的差距。数据显示，LPG汽车的输出功率比汽油机低，加速性也都不如汽油机，因此常常会有司机师傅抱怨LGP汽车的提速性能，特别是在出租车需要提速争客时，往往都会被传统汽油出租车占得先机；此外，由于LPG燃料本身没有润滑作用，因而也会加速气门磨损；还有专家认为，如果LPG装置与发动机匹配不当，某些工况下排放反而会恶化。最后不得不提的是，LPG出租车的推广必须由一定数量的加气站支撑，以上海为例，LPG燃料站就已达百余家。
据悉，厦门目前的LPG燃料站数量还较有限，如果大规模推广LPG出租车，燃料站不足将是有关部门必须面对的现实问题。CNG汽车和LNG汽车分别采用的是压缩天然气和液化天然气，它们的“清洁”性优于LPG车型，远胜于传统汽油车。理论上讲，天然气汽车尾气中，一氧化碳排放比汽油车减少97％，碳氢化合物减少72％，汽车噪音亦可降低40％。不过无论是LNG还是CNG，与LPG一样，也仍存在车辆动力性、燃料的补充和储存等一系列问题有待进一步解决。
油电混合动力车、LPG／CNG／LNG燃料车与传统汽油车特性对照表
动力性 燃料经济性 环保性 车价
油电混合动力车 相近 高 好 偏高
LPG／LNG／CNG 偏弱 高 好 相近