乐视员工为什么连大楼都进不去了？
2017年6月6日，A股上市公司明家联合（300242）今日发布公告称，公司控股子公司及控股孙公司近日因广告合同纠纷诉讼乐视系多家公司，其中包括乐视体育、乐视控股、乐视电子商务、乐视网（300104）。公告称，乐视网等四家公司合计欠款超6000万元。
公告披露，金源科技分别诉乐视体育、乐视控股、乐视电子商务、乐视网四家公司拖欠广告款，截至2017年3月5日，乐视体育尚欠金源科技广告款18，517，400万元；乐视控股尚欠金源科技广告款20，036,195.28元；乐视电子商务尚欠金源科技广告款10,548,651.60元；上述3起诉讼目前已被北京朝阳法院受理。
值得注意的是，截至2017年3月5日，乐视网尚欠金源科技广告款9，827,128.50元；公告称，截止本公告披露之日，金源科技于 2017 年 3 月 6 日、2017 年 5 月 5 日分别收到乐视网还款 439,419.33 元和 911,278.95 元，合计收到还款 1,350,698.28 元。目前乐视网尚欠金源科技广告款 8,476,430.22 元。故乐视网等上述四家公司合计欠款金额5757.87万元；
同时，金源广告诉乐视网拖欠广告款，且协商索要未果，欠款金额397.96万元。
3月底时曾有媒体报道称，乐视清点完各业务债务总额后发现总欠款约为343亿元，扣除保证金后仍高达近263亿。其中，通过上市公司乐视网获得的银行信用贷款只占一小部分，大多数资金通过股权质押、可转债、融资租赁等多种方式获取，包含贾跃亭个人的股权质押贷款。
有相关人士爆料称，乐视视频的2017年6月8日至2017年9月7日的租金，物业管理费及2016年11月25日至2016年12月20日， 2017年2月25日至2017年2017年3月10日所产生的物业费，租金的逾期违约费应于2017年5月25日前由北京宏城鑫泰置业公司缴纳，上述款项至今仍为缴纳，将根据相关合同对乐视视频停止物业一切服务，届时将停止员工进入大厦。但如果能在6月8日前，能够缴纳所欠费用，将继续提供服务。
上海乐视汽车有限公司介绍？
简介：上海乐视汽车有限公司成立于2003年08月04日，主要经营范围为销售商用车及九座以上乘用车、汽车零部件、汽车装饰用品、摩托车及零部件、电子产品、金属材料、橡塑制品，代购代销，汽车售后服务，汽车技术领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务，电子商务（不得从事增值电信、金融业务），汽车租赁，商务信息咨询，投资咨询，从事货物及技术的进出口业务等。
法定代表人：陈海龙
注册资本：500万人民币
联系方式：021-34719177
地址：青浦区西岑镇莲湖路53号104室
乐视2手机怎么设置静态ip
如何设置乐视2手机的静态 IP 地址:
1. 选择： 设置 - 无线和网络 -WLAN 设置。
2. 按菜单键，然后选高级。
3. IP 地址设置选项，选择“ 使用静态 IP”。
4. 手动设置你的 IP 地址， 大部分路由器的地址都是 192.168.1.** (XX 可以是 2-254 之间的任何数字，为了不和其他设备冲突，可以将数字 设置大一些，例如 192.168.1.210 等)， 网关都是192.168.1.1，子网掩 码都是 255.255.255.0 ，实际情况根据你的路由器设。
静态IP就是需要你在本地连接里设置好唯一专署的IP地址，每次使用都不再变化！动态IP是ISP（网络提供商）临时分配给你的，比如拨号（ADSL拨或moden拨）所得的IP，这种IP不光是随机动态分配，而且存在一定的租用期限，也就是说虽然你不断线，过一定时间后ISP自动会给你换一个IP。静态IP个人是没权申请的。
共享电视是什么意思 乐视共享电视怎么样
共享经济的本质是闲置资源重返社会再利用，资源提供方和使用方都获得各自的新价值。
滴滴里的快车，有一些是共享（有车，有限制时间，出来跑跑），有一些不是共享（买车专职跑滴滴的），顺风车是真正的共享。
再比如，摩拜为什么不是真真意义上的共享呢，跟滴滴快车里第二种一样，因为摩拜的这个车的唯一目的就是出租给用户使用，这就是个简单的租赁模式。 摩拜的车从第一天开始就不是一个企业或者个人的闲置资源，这个资源诞生的时候就是为出租而生。
乐视推出共享电视的本质是，以开机广告为例。 用户买了电视后，把开机的闲置时长贡献出来，乐视用这个时长显示广告，这样用户获得了广告收益（用于会员支付这个收益），乐视获得广告收益，同时给广告主提供了品牌曝光的机会，这是一个三方共赢的共享模式。
瑞视达T18这款无屏超级电视怎么样？想买个在出租屋看，方便啊！酷乐视X5也还行吧？
想在出租屋看大片，可以买个无屏超级电视，这样小巧玲珑，搬到哪里都很方便，我就买了一部最新款的瑞视达T18，比酷乐视X5要好多了。起码他们做了11年了，酷乐视做了没几年；瑞视达T18是目前唯一采用支持ISO蓝光原盘直读、并且是硬解码的智能投影电视。听说它支持H265硬解码、支持杜比正版授权、MSD6A918,2G内存，32G闪存，在配置方面比酷乐视X5高得不是一点，X5用的是低配双核处理器，蓝光原盘都不支持，买就买最新的，技术最好的吧。
去乐视之后,新易到的机会在哪儿？
随着孙宏斌强势入主，贾跃亭出走美国，老乐视旗下资产正在重构，有粘性用户的易到终获韬蕴资本赎身，但重新上路的易到机会在哪里？
至少这个解谜游戏的谜面已然亮出。
1、团队震荡的终结
当初乐视入主易到，虽然一再宣称公司的治理结构不变，但周航被彭钢架空的传言仍然不径而走，从周航发出公开信，转投顺为资本，创始团队集体出走，再到今天乐视系4位高管联袂出局，以及彭钢6个月内可能卸任的传说。那个被各种外部信息困扰，公司内部更换下午茶都被认为别有深意的易到，如今的人事动荡不是刚刚开始，而是已经趋近结束了。韬蕴旗下的易到用车虽然还没有新战略发声，倒是深通“先安己心，才能安人”的道理了。
2、资金与欠款纠纷的化解。
这两件易到之所以深陷风波源于两点？
首先是乐视入主之后，周航对市场格局产生乐观估计，为快速启动市场，过于激进的开始了力度空前的充100返100的活动;
其次是乐视自身的危机殃及池鱼，给易到运营带来兑现压力，进而导致易到没法按照预定的节奏推进战略构想。
但换个角度来看，易到也不是全无所获，它用充返建立起来的4000万用户和600万车主仍是有效壁垒，特别是6月30日在韬蕴支持下恢复司机提现，也让市场重拾信心。
3、去乐视化基本完成
当初乐视控股易到的商业逻辑很多人看不懂，但实质上无非是善用外力、以势造势的乐视的惯常手法而已，彼时的贾跃亭正痴迷于SEE计划，在美国为法拉第站台，加码易到大抵是给内容生态加码传播手段，对抗陈彤加盟后咄咄逼人的小米，此外就是为如火如荼的造车运动注入高频场景。
如今的易到去乐视化与其说是与老金主乐视划清界限，倒不如说是与那种贪大求全、华而不实的运营风格的决裂。
谜面虽已清晰，但易到能否顺利解谜，完成通关，还取决于几点：
一、存量用户的再激活
易到的充返是2015年11月展开，2016年7月达到最高潮，按当时公布的数据，有653万用户进行了充值，有效拉动了营收和用户规模的增长。
但也是从那时开始，几乎所有第三方数据都显示易到APP的用户活跃度开始下滑，这被周航描述为“钱到用户到，钱跑用户跑”，但它至少解决了一个重要问题。
即原来着重用户体验、自我封闭在一个相对小众场景中的易到，却能在滴滴和Uber补贴大战的冬歇期规模化的完成基础用户的圈定，虽然代价高昂。
易到的复苏不外两条路径：
1、通过补贴从友商手中剥夺用户。
但今天的网约车已是政策管控下的成熟市场，草莽竞争手段难以奏效，加之用户叫不到车、司机不愿接单的情况已经持续了一段时间，对易到来说，再用补贴争夺用户时机不到，成本也太高了，而靠服务建立口碑又有时间成本。
2、从存量用户中寻找变现的机会。
从表面上看，继续为这部分已经进入返赠消耗阶段的用户服务似乎不太符合易到的利益，但后者带来的订单对易到平台在供需两端的双向企稳有润滑作用，也意味着用户活跃度下滑的趋势得到遏制，重归良性循环。至于返赠消耗影响营收的问题，更多考验的是运营团队和收益管理部门在产品设计和场景运营上的能力。
二、韬蕴资本会用多大力度支持易到？
韬蕴资本投资了很多项目，但大体集中在金融、新能源汽车、消费品、大文娱等领域，说明投资方向关注的是市场广阔并有线下场景的领域。
韬蕴资本的掌舵人温晓东受访时曾说，“操不了那么多心，先管好易到再说”，同时又表示易到需要持续投入大约二三十亿，再联想到韬蕴入主前对易到的管理层、用户和司机有过一系列的深度访谈，可看出韬蕴注重的是易到的潜力以及异业协同的能力。
三、新易到的对手究竟是谁？
周航时期的易到有三类不同性质的友商。一类是同为C2C模式的滴滴，之前也包括Uber中国;另一类则是神州专车和首汽约车的B2C模式;还有一类是背靠吉利的曹操专车，上海大众集团的大众出行等等。
已经拿到8张网约车牌照的易到的真正对手不会是神州专车和首汽专车，也不会是背靠大树好乘凉，只是为车企推广新能源车的那种试验品。
真正目标还是滴滴，由于网约车严格的准入门槛，滴滴不得不接受与巡游出租车的差异化竞争，市场容量已经萎缩，正从补贴冲量转向精细化运营，表现出来就是近期有一系列动作在提高服务体验，而这并不是滴滴所熟悉的市场，反而更有经验。
易到之前诸如配置英文司机以及允许用户挑选司机的设置已经显示出深厚的服务文化而不是GMV文化的基因。在草莽竞争时代，易到曾经因此而掉队，用周航的话说，就是“不够狠，不够坏”，但在一个规范化的市场中，这反而是核心竞争力。
四、海外化是噱头还是战略？
2014年易到就开通了北美服务，主打用中文叫车的海外华人市场，今年3月又宣布加入Splyt全球出行联盟，后者推行在全球4大洲280多个城市的一键跨平台叫车，易到也是服务提供方之一，但Splyt既不是中国人熟悉的比价平台，也不像共享单车里1个APP神器就能共享所有单车的存在极大风险的“小发明”。对所有参与企业来说，它就是一个打通了API接口以及帐户体系的接单平台。
易到的海外化当然不应该仅指这种没有门槛的导流平台，更大可能是在韬蕴投资的特定地区深度楔入，或是寻求跨业合作的机会。
五、衍生业务是否继续推动？
曾经的易到有许多野心勃勃的计划，不仅做打车，做专车都在滴滴之前，还有比乐视还早的易奇互联网造车计划以及海易出行的汽车金融计划。易到的理念也从“随时随地的私人专车”改为“汽车共享生态”。
韬蕴入主之后这些已经沉寂了许久的计划或许会重新启动。
易到回归之后的市场格局。
滴滴合并Uber加上网约车新政出台，让市场出奇的平静，但暗流仍然不少，神州专车和首汽约车都搭建了C2C平台，挖角滴滴，而注资ofo的滴滴则致力于补全产品线。
从明争转向暗战的市场给了易到复苏的机会，但后者仍需关注两点：
1、迅速恢复平台供需两端的活力，提升用户粘性，进入良性循环;
2、制定有效的产品策略，平衡存量用户集中消费返赠的压力;
去年底，参加完第三届世界互联网大会的程维表示，“滴滴在中国主场的比赛已结束”，他还担心滴滴“失去了竞争，失去了活力，就失去了未来”。
对于程维的乐观和自矜，在韬蕴资本支持下重新站起并再度攻城掠地的新易到，大概有不同意见了。